WŁADYSŁAW FOLKIERSKI.

KOLEJ CHABÓWKA-ZAKOPANE

i udział kraju

w budowie kolei lokalnych.

LWÓW.

NAKŁADEM TOWARZYSTWA POLITECHNICZNEGO,
I. ZWIĄZKOWA DRUKARNIA WE LWOWIE, UL. LINDEGO, 4.
1900.

 

ODBITKA Z „CZASOPISMA TECHNICZNEGO˝.

 

Koleje żelazne, zakładane przez rząd centralny, mają przedewszystkiem na celu zadania państwowe; do zaprowadzania kolei lokalnych, zastosowanych do miejscowych potrzeb są powołane z natury rzeczy organa krajowe, pod których pieczą zostaje wewnętrzny ekonomiczny rozwój kraju. W tym zamiarze Sejm krajowy powziął w ostatnim lat dziesiątku uchwałę, mocą której kraj miał brać czynny udział w zakładaniu nowych kolei lokalnych, bądź bezpośrednio, bądź przez popieranie inicyatywy prywatnej, do czego Państwo, w miarę uznania, miało się przyczyniać w przepisanej ustawą mierze. Przy Wydziale krajowym, któremu przekazanem zostało wykonanie tej uchwały, zostało ustanowione krajowe Biuro kolejowe na wzór istniejącego już dawniej biura drogowego i melioracyjnego.

Biuro kolejowe urządzone na początek prowizorycznie z nader szczupłym personalem, miało przed sobą niełatwe zadanie. Projekty nowych kolei trzeba było ująć we właściwą formę, aby zyskać zatwierdzenie odnośnych władz; nad robotami wykonanemi ryczałtowo przez przedsiębiorstwa trzeba było rozciągnąć szczegółowy nadzór i ścisłą kontrolę. Do tego, w braku stałego personalu, trzeba było wyszukiwać gdzie się dało kierowników i inspicyentów i robić z nimi specyalne umowy na czas trwania robót każdej kolei z osobna. Mimo tak niekorzystnych warunków, dzięki tylko niezmordowanym wysiłkom Biura kolejowego a zwłaszcza inżyniera, stojącego na jego czele, udało się w stosunkowo krótkim czasie niespełna lat sześciu wykończyć siłami krajowemi i oddać do użytku 318 kilometrów sześciu kolei lokalnych krajowych, któremi są:

1.	Borki wielkie - Grzymałów	36 km
2.	Łupków-Cisną (wązkotorowa)	25   „
3.	Trzebinia - Skawce	69   „
4.	Chabówka - Zakopane	43   „
5.	Delatyn - Kołomyja - Stefanówka	121   „
6.	Jaworzno - Piła	24   „

Wszystkie te koleje (z wyjątkiem 2-ej), są normalnotorowe; cztery ostatnie zostały wykończone w r. 1899 i oddane do użytku przy końcu tegoż roku z wyjątkiem ostatniej, Jaworzno-Piła, której otwarcie nastąpi w roku bieżącym (1900).